刚结束的最新一站F1分站排位赛里，梅赛德斯车队拿出了近两个赛季以来最亮眼的调校升级成果，两位车手连续三节排位赛都保持了极具竞争力的圈速表现，彻底摆脱了此前W13、W14时代的低速弯抓地力不足的顽疾，车迷和业内分析师都对车队接下来正赛的得分前景给出了相当乐观的预判。
排位赛单圈数据刷新近两年峰值
这一站的梅赛德斯F1排位赛表现，完全超出了赛前绝大多数车迷的预期，Q1阶段拉塞尔跑出的有效圈速，比同场的红牛二号车手佩雷兹快了0.07秒，汉密尔顿也只比维斯塔潘的标杆圈速慢了不到0.12秒，这在过去两个赛季的常规分站排位赛里几乎是从未出现过的情况。
车队赛后公开的遥测数据显示，新升级的前翼端板和底板边缘的气流疏导结构，让赛车在高速弯的下压力损失比上一站降低了17%，直道尾速也没有因为下压力提升出现明显的衰减，官方入口兼顾了此前梅赛德斯一直很难平衡的两个性能维度，没有出现以往升级后顾此失彼的问题。
两位车手的调校适配度远超预期
汉密尔顿在排位赛赛后采访里提到，自己从周五自由练习赛第一次坐进升级后的赛车，就没有出现此前几站需要花大量时间适应转向特性的问题，车队的工程师团队提前根据他的驾驶习惯微调了转向比和前悬挂的预载设置，几乎没有给他留任何适应的成本，刚上场就能跑出接近极限的圈速。
拉塞尔这边的表现同样稳定，他在Q3最后一圈的飞行圈前半段甚至比维斯塔潘的分段计时还要快，只是在最后一个弯角出弯时稍微给油早了一点，损失了不到0.05秒的圈速，最终拿到了排位赛第二的成绩，排在汉密尔顿之前，这也是他本赛季第二次闯入排位赛的前排发车区。
升级方案的针对性调整直击核心顽疾
很多车迷之前都在猜测梅赛德斯会不会直接跳转到下赛季的研发，放弃本赛季剩余分站的升级，但这次排位赛的亮眼表现直接打破了这类传言，重庆体彩车队技术总监在赛后的媒体发布会上明确表示，这套升级方案是整个研发团队花了八个月时间风洞测试打磨出来的成果，并不是临时凑出来的过渡版本。
此前困扰梅赛德斯两个赛季的海豚跳问题，这次在排位赛的高速路段完全没有出现，车手不需要在过高速弯的时候刻意收油来控制车身的弹跳，圈速的稳定性直接提升了一个档次，两位车手在Q3的三次飞行圈的圈速差都控制在0.03秒以内，这种一致性在之前的赛季里几乎只有红牛车队能做到。
后续正赛的竞争格局迎来新变量
很多业内评论员之前都默认本赛季剩余分站的排位赛杆位几乎都会被维斯塔潘包揽，但梅赛德斯这次的升级表现，直接给后续的排位赛争夺增加了全新的看点，接下来的几站高速赛道，梅赛德斯的升级优势大概率还会进一步放大，很可能出现多支车队的车手争夺前排位置的热闹场面。
对于汉密尔顿来说，这也是他近两个赛季以来第一次有机会在排位赛里和维斯塔潘正面争夺杆位，不用再像之前那样只能指望对手出现失误才能拿到前排发车的位置，不少长期追随梅赛德斯的老车迷都在社交平台上表示，终于看到了车队重回巅峰的希望，不用再为了争夺年度亚军的位置发愁。
车队的赛事策略组也已经针对正赛的长距离节奏做了多套预案，从自由练习赛的长距离模拟数据来看，升级后的赛车轮胎磨损率也比之前降低了接近10%，完全有能力和红牛在正赛的进站策略层面掰一掰手腕，接下来的正赛争夺显然会比之前几站要精彩得多，不少票务平台的剩余观赛票销量在排位赛结束后短短几小时内就涨了三成。
